Koartlyn hat it Britske loftfeartadvysburo (Drewry) de lêste World Containerized Freight Index (WCI) publisearre, dy't oantoande dat de WCI trochgie meifalle 3% nei $7.066,03/FEUIt is it neamen wurdich dat it spotfrachttaryf fan 'e yndeks, dat basearre is op 'e acht wichtichste rûtes fan Aazje-Amearika, Aazje-Europa, en Europa en Amearika, foar it earst in wiidweidige delgong liet sjen.
De WCI-gearstalde yndeks foel mei 3% en wie 16% leger as yn deselde perioade yn 2021. Drewry's gemiddelde WCI-gearstalde yndeks oant no ta is $8.421/FEU, mar it gemiddelde oer fiif jier is mar $3490/FEU, wat noch altyd $4930 heger is.
Spotfracht fan Shanghai nei Los Angelessakke mei 4% of $300 nei $7.652/FEUDat is 16% minder as yn deselde perioade yn 2021.
Spotfrachttarivenfan Shanghai nei New York foel 2% nei $10.154/FEU.Dat is 13% minder as yn deselde perioade yn 2021.
Spotfrachttarivenfan Sjanghai nei Rotterdam sakke mei 4% of $358 nei $9.240/FEUDat is 24% minder as yn deselde perioade yn 2021.
Spotfrachttarivenfan Shanghai nei Genua sakke 2% nei $10.884/FEU.Dat is 8% minder as yn deselde perioade yn 2021.
De spottariven foar Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam en Rotterdam-New York binne allegear sakke.1%-2%.
Drewry ferwachtet frachttarivensoe de kommende wiken fierder falle.
Guon ynvestearringsadviseurs yn 'e sektor seine dat de supersyklus fan skipfeart foarby is, en dat de frachttaryf yn 'e twadde helte fan it jier rap sil sakje. Neffens har skatting,De groei fan glokale fraach nei kontenerferfiersoe fertrage fan 7% yn 2021 nei 4% en 3% yn 2022-2023,tit tredde kwart wsoe in kearpunt wêze.
Fanút it perspektyf fan 'e algemiene oanbod- en fraachrelaasje is de oanfierknelpunt iepene, en it ferlies fan transporteffisjinsje sil net langer ferlern gean. De laadkapasiteit fan it skiptanommen mei 5% yn 2021, effisjinsjeferlern 26% troch havenpluggen, wat de echte oanbodgroei nei ûnderen lûktmar 4%,mar yn 2022-2023, mei de wiidfersprate faksinaasje fan covid-19, sûnt it earste fearnsjier, is it domino-effekt fan 'e oarspronklike beheiningen op it laden en lossen yn havens signifikant fermindere, stadige weropstart fan frachtwein- en yntermodale operaasjes, de fersnelling fan kontenerstream, de fermindering fan it oantal havenarbeiders yn karantêne en it opheffen fan slapte, en de tanimming fan 'e snelheid fan skippen, ensfh.
It tredde fearnsjier is it tradisjonele heechseizoen foar ferstjoering. Neffens yndustry-ynsiders binne Jeropeeske en Amerikaanske detailhannelers en produksjebedriuwen neffens de gewoane praktyk yn july begûn mei it weromlûken fan guod. Ik bin bang dat de priistrend oant midden oant ein july dúdliker sil wêze.
Derneist, neffens gegevens fan ferline wike dy't frijjûn binne troch Shanghai Shipping Exchange, foel de Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) yndeks twa wiken op rige, in delgong fan 5,83 punten, of 0,13%, nei 4216,13 punten ferline wike.De frachttariven fan 'e trije grutte oseaanrûtes waarden fierder herzien, wêrfan de eastlike rûte fan 'e Feriene Steaten mei 2,67% sakke, wat de earste kear wie dat it ûnder de US$ 10.000 foel sûnt ein july ferline jier.r.
Analysten binne fan betinken dat de hjoeddeiske merk fol is mei fariabelen. Faktoaren lykas it Russysk-Oekraynske konflikt, wrâldwide stakingen, rinteferhegingen troch de Federal Reserve, en ynflaasje kinne de Jeropeeske en Amerikaanske fraach beheine. Derneist binne de kosten fan grûnstoffen, ferfier en logistyk heech, en bûtenlânske hannelsfabrikanten binne faak konservatyf yn it tarieden fan materialen en produksje. Tagelyk naam it oantal skippen yn 'e haven fan Messiah ôf, naam it oanbod fan ferfierkapasiteit ta, en bleau it frachttaryf op in heech nivo oanpasse.
Pleatsingstiid: 14 july 2022