De merk nei de fakânsje wurdt pleage troch in leech seizoen, in flink tekoart oan fracht, en tagelyk hawwe oerkapasiteit en ferhege konkurrinsje de frachttariven ûnderdrukt. De lêste edysje fan 'e Shanghai export container Freight Index (SCFI) foel opnij mei 2,28% nei 1732,57 punten, wat de sechsde wike op rige fan delgong is, in kumulative delgong fan hast 22%. Nettsjinsteande, yn ferliking mei ferline desimber doe't de krisis yn 'e Reade See, bleau de frachttariven noch altyd in tanimming fan 71 prosint hanthavenje.
It is benammen it neamen wurdich dat it frachttaryf fan 'e West-Amerikaanske rûte en de Jeropeeske rûte ferdûbele is, en de measte skippen kinne boppe it winstnivo bliuwe. Dêrûnder wurde de Jeropeeske rûte en de Middellânske See-rûte beynfloede troch meardere faktoaren lykas de krisis yn 'e Reade See en koalstofútstjit, en de ferstjoerkosten nimme ta, mar de delgong is dizze wike fersmelle, respektivelik 1,42% en 3,02%, wat relatyf sterke fearkrêft sjen lit. Yn tsjinstelling dêrmei foel de rûte US-West 4,1% wykliks, en de rûte US-East 7,81% wykliks, en waard dêrmei de ienige rûte mei in útwreide delgong.
It is it neamen wurdich dat de United States Line lytse skipfeartmaatskippijen bûten de alliânsje begon oan te lûken om mei te dwaan, troch de priisreduksjestrategy om te konkurrearjen foar leveringen, wêrtroch't mear fariabelen oan 'e merk tafoege waarden. Tagelyk, yn it gefal fan 'e opskorting fan direkte tsjinsten yn 'e Reade See-regio troch de measte skipfeartmaatskippijen, melde de merk koartlyn dat de Houthi-wapene troepen tasein hawwe de feilige trochgong fan Sineeske en Russyske skippen yn 'e Reade See en de Golf fan Aden te garandearjen. Dit nijs hat ek in protte lytse skipfeartmaatskippijen oanlutsen om de kâns te nimmen om de Reade See-merk te betreden, en te besykjen de kâns te gripen.
De yntinsivearring fan merkkompetysje en de delgong yn 'e fraach nei de fakânsje binne lykwols noch altyd de wichtichste faktoaren foar de swakke tanimming fan frachttariven. Insiders yn 'e frachtferfiersektor seine dat hoewol it wurk yn eigen lân folslein wer oppakt is, de ynflaasjedruk yn Jeropa en de Feriene Steaten net signifikant fermindere is, en de hege rinte-omjouwing bliuwt ynfloed hawwe op 'e konsumpsjekapasiteit. Mei it each op 'e kommende ferfaldatum fan 'e lange kontrakten foar de Amerikaanske line (30 april) hawwe rederijen, om in geunstiger lange kontraktpriis te tekenjen en de basisbestelling te stabilisearjen, maatregels nommen om it oantal klassen te ferminderjen, de ferstjoerromte te regeljen, ensfh., om de delgeande druk op frachttariven te ferminderjen, en sjogge se út nei in stadich herstel fan 'e fraach.
Neffens de lêste wyklikse notearringsgegevens fan SCFI is it frachttaryf per 20-foet kontener fan 'e rûte Shanghai nei Europa $1943, in delgong fan $28, de wyklikse delgong is 1,42%; Op 'e Middellânske See-rûte wiene de frachttariven per 20-foet kontener $2.887, in delgong fan $90 foar in wyklikse delgong fan 3,02 prosint. It frachttaryf per 40-foet kontener fan Shanghai nei it westen fan 'e Feriene Steaten wie 3.621 Amerikaanske dollar, in delgong fan 155 Amerikaanske dollar, in wyklikse delgong fan 4,10%; De priis per 40-foet kontener nei it easten fan 'e Feriene Steaten is $4.842, in delgong fan $410, in wyklikse delgong fan 7,81%.
Pleatsingstiid: 1 april 2024