Sûnt de Houthi's har oanfallen yn 'e Reade See begûnen, binne de preemjes foar oarlochsfersekering mei in ferrassende 900 prosint omheech gien. Dizze skokkende statistyk komt út in rapport dat op 'e 26e útbrocht is troch de Konferinsje fan 'e Feriene Naasjes oer Hannel en Untwikkeling (UNCTAD).
Neffens betroubere boarnen bedroegen de oarlochsrisikopremies mar 0,1 prosint fan 'e wearde fan in skip oan 'e ein fan ferline jier, mar oan it begjin fan dizze moanne wie dat sifer omheech gien nei 1 prosint fan 'e wearde fan it skip. Dizze dramatyske tanimming hat in djipgeande ynfloed hân op 'e wrâldwide skipfeartsektor en hannel.
Tagelyk lit it rapport ek in steurende trend sjen: it ferkear troch it Suezkanaal is dit jier mei 42 prosint sakke yn ferliking mei it foargeande jier, wylst it ferkear troch Panama ek mei 49 prosint ôfnaam is. Dizze delgong yn 'e skipfeart bedraacht 12 prosint fan 'e totale Amerikaanske hannel, wêrby't eksport 21,3 prosint en ymport 5,7 prosint útmakket.
Foar lannen lykas Ekwador (25,6%), Sily (22%) en Perû (21,8%) wie de ynfloed fan it blokkearre kanaal benammen swier. It hannelsvolume fan dizze lannen hat in flinke klap krigen, wêrby't kontenerisearre guod in grut part útmakket. Tsjin 'e twadde wike fan febrewaris moasten 586 kontenerskippen in omlieding meitsje om Kaap de Goede Hoop hinne om it Suezkanaal te mijen.
Derneist hat de fersteuring fan it Suezkanaal in serieuze ynfloed hân op 'e hannel yn ferskate lannen. Neffens it rapport waarden 33,9 prosint fan 'e hannel fan Sûdan, 30,5 prosint fan 'e hannel fan Djibouti, 26,4 prosint fan 'e hannel fan Saûdy-Araabje en 19,4 prosint fan 'e hannel fan 'e Seychellen allegear yn ien of oare mjitte beynfloede.
Jemen is in prominent foarbyld, mei UNCTAD dy't konkludearre dat sawat 31,6 prosint fan har hannel negatyf beynfloede wurde koe troch de fersteuring fan it kanaal, wat wat yn tsjinspraak is mei har ferwachtingen.
Unctad merkte ek op dat ferfiersteuringen net allinich liede soene ta ferhege ynflaasjedruk, wat op syn beurt de kosten fan guod, benammen iten, omheech soe driuwe. Dit wie dúdlik tidens de taname fan frachttariven nei de pandemy. It rapport skat dat sawat de helte fan 'e stiging fan itenprizen yn 2022 te tankjen is oan hegere ferfierkosten.
Derneist foege UNCTAD ta dat de omwei nei Kaap de Goede Hoop en de dêrmei ferbûne snelheidsferheging it brânstofferbrûk foar skippen ferheegje soe. Foar rûtes fan it Fiere Easten nei Noard-Europa koe it brânstofferbrûk mei maksimaal 70% tanimme.
Wylst eardere rapporten har rjochte hawwe op hoe't de werhelling it brânstofferbrûk fan skippen ferheegje soe, fûn UNCTAD dat de snelheid ek tanommen wie, fan in gemiddelde fan 14,6 knopen yn oktober nei 16,2 knopen midden jannewaris. Der is berekkene dat in ferheging fan twa knopen yn snelheid it brânstofferbrûk mei 31% per myl fergruttet.
It rapport beklammet dat ûntwikkelingslannen benammen kwetsber binne foar fersteuringen yn skipfeartnetwurken en ferskowingen yn hannelspatroanen. Sa'n ferskowing soe net allinich de kosten ferheegje, mar koe ek it gemak fan hannel en tagong ta merken feroarje. Hoewol de ynfloed fan dizze kombineare fersteuringen oant no ta net it nivo berikt hat fan fersteuring feroarsake troch de pandemy of de dêropfolgjende wrâldwide logistike krisis fan 2021-2022, hâldt UNCTAD de evoluearjende situaasje noch altyd nau yn 'e gaten om de ynfloed op lange termyn op 'e wrâldhannel en de skipfeart te beoardieljen.
Boarne: Ferstjoernetwurk
Pleatsingstiid: 28 febrewaris 2024