Maersk CEO Vincent Clerc kundige ûnferwachts syn belangstelling oan foar it oernimmen fan it Dútske frachtferfierder DB Schenker, en sei: "It is net needsaaklik de meast wierskynlike útkomst, mar it is wat wy moatte ûndersykje."
It nijs soarge foar wiidfersprate soargen yn 'e sektor, om't Maersk earder oanhâlden hie dat it gjin bedoeling hie om DB Schenker te keapjen.
Oan 'e ein fan 2021, doe't der geroften op 'e merk wiene oer in oernimming fan DB Schenker, makke Cowen Sheng dúdlik dat "wy hjir hielendal net yn ynteressearre binne, en dit is ús stânpunt al faak west." Wy wolle net yn 'e frachtferfiersektor komme, it is net wat wy ús klanten oanbiede wolle."
No, mei de útspraak fan Ke Wensheng, liket de oanwinstkriich yn 'e logistike sektor in oare ûnwissichheid tafoege te hawwen. "Oft wy dizze deal dogge of net, it sil ynfloed hawwe, om't it it logistike lânskip feroaret ... It soe ûnferantwurdlik fan ús wêze om gjin ûndersyk te dwaan."
DB Schenker is op it stuit de fjirde grutste ynternasjonale frachtferfierder yn 'e wrâld, mei mear as 1.850 filialen en kantoaren yn mear as 130 lannen en sawat 76.600 meiwurkers.
It wurdt begrepen dat DB Schenker op it stuit wurdearre wurdt op sawat "tusken 12 miljard en 15 miljard euro".
Feroarje it merkpatroan
De oankundiging kaam as in ferrassing foar Sydbank, dy't Maersk en DSV nau folget. "It ferraste my echt. Ik tocht altyd dat Maersk de minst wierskynlike keaper foar DB Schenker wêze soe." Senior analist Mikkel Emil Jensen.
Hy merkte fierder op dat Maersk yn it ferline de neiging hie om lytsere logistike bedriuwen oer te nimmen en dizze bedriuwen te skaaljen fia har grutte klantenbasis. Dat DB Schenker, it fjirde grutste logistike bedriuw fan 'e wrâld, koe in flinke ommekear wêze foar Maersk.
"Yn tsjinstelling liket DSV in geskiktere keaper te wêzen, om't DSV wichtige synergieën kin krije fan DB Schenker," seit Jensen.
Mar hy neamde ek tekens dat Maersk muoite hie om 10 prosint organyske groei te berikken yn har hjoeddeistige logistike bedriuw, wat mooglik de urginsje tafoege hat oan har syktocht nei nije oanwinsten.
DSV wurdt al lang beskôge as ien fan 'e sterkste keapers fan DB Schenker en wurdt sjoen as ien dy't in "unike kâns" hat.
It wurdt begrepen dat it Dútske yndustriële media DVZ koartlyn rapportearre hat dat de earste faze fan it ferkeapproses fan DB Schenker mei súkses ôfsletten is.
Op dit punt befêstige Cowen Sheng dat Maersk "sil beskôgje om mei te dwaan oan 'e oanwinst", hoewol in bytsje ûnferwachts, mar befêstige in searje eardere merkgeroften.
Wat lykwols tige subtyl is, is de beneaming fan in eardere Maersk-bestjoerder ta CEO fan DB Schenker Asia Pacific, spesifyk de beneaming fan Vishal Sharma troch DB Schenker ta CEO fan Asia Pacific, yngong fan 1 febrewaris fan dit jier.
Vishal Sjarma hat mear as 30 jier yn 'e logistyk wurke en is sûnt 2021 CEO fan DB Schenker Cluster Greater China. Hy kaam yn 2018 by DB Schenker as CEO fan it Indian Subcontinent Cluster.
Foardat hy by DB Schenker kaam, hie Vishal Sharma ferskate bestjoersfunksjes by frachtbedriuwen yn 'e Feriene Steaten, Singapore, Yndia en Denemarken. Hy wurke bygelyks ferskate jierren by Maersk en Danmax (de eardere logistike divyzje fan Maersk).
Oanwinsten binne dreech
Sawat 20 bedriuwen soene foar it earst in bod útbringe op de Dútske frachtferfierder. Al gau sil dat oantal beheind wurde ta fiif.
"Db Schenker is folle grutter as al har foargeande oanwinsten en wy tinke dat it útfieringsrisiko te heech is om oantreklik te wêzen," sei Tobias Fromme, analist by Bernstein.
Hy hâldt Maersk, DB Schenker en logistykbedriuw DSV nau yn 'e gaten, en merkt op dat Maersk mei sa'n oanwinst it Dútske bedriuw yn syn logistykbedriuw yntegrearje moatte soe.
"Dit makket útfiering dreger foar Maersk. Benammen foar in logistike gigant lykas DB Schenker," sei Fromme.
It is lykwols it neamen wurdich dat ien Deenske assetmanager sei dat Maersk muoite hawwe kin om oandielhâlders te oertsjûgjen om nije oandielen yn Maersk te keapjen om de oanwinst te finansieren. Want oant no ta hat Maersk net folle súkses hân op it mêd fan logistike oanwinsten en de prestaasjes fan 'e logistike divyzje.
Ferfiergiganten binne op in keapsirkel
Oan it begjin fan 24 jier hawwe ferskate fan 'e grutste rederijen fan 'e wrâld de oernimming fan logistike bedriuwen oankundige. De ûnderbrekkingen yn 'e leveringsketen dy't bleatlein binne tidens de pandemy hawwe derta laat dat rederijen oerstapten nei in yntegreare logistyk systeem, in trend dy't fersterke is troch de krisis yn 'e Reade See dy't de wrâldwide skipfeartrûtes hindere hat.
Rederijen konsolidearje om klanten te helpen duorsumer, oanpaste totale supply chain-oplossingen te bieden.
Cosco Shipping nimt Italiaansk logistykbedriuw oer
Op 8 jannewaris hat de Kathrich Joint venture fan COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. mei súkses it Italiaanske merk supply chain-bedriuw TRASGO oernommen. Dizze oanwinst markearret in nije etappe en in fersnelde wei foar de digitale supply chain-opbou fan COSCO Shipping yn Itaalje en Europa.
CMA CGM nimt Britsk logistykbedriuw oer
Op 19 jannewaris kundige CEVA Logistics, in ûnderdiel fan it Frânske rederij CMA CGM Lines, oan dat it in oerienkomst berikt hat mei it Britske logistykbedriuw Wincanton om it folsleine belang yn it bedriuw te keapjen foar sawat $720 miljoen, wat ek de earste oanwinst is fan 'e CMA CGM Group yn 2024.
Hapag-lloyd keapet Britsk logistykbedriuw
Op 22 jannewaris kundige it Dútske rederij Hapag-Lloyd de oername oan fan in 100% belang yn it Britske logistykbedriuw ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Nei de oername sille de transportbedriuwen fan Hapag-Lloyd gearwurkje om har oanwêzigens yn binnenlânsk kontenerferfier te fersterkjen en klanten better te foarsjen fan de bêste yntermodale ferfierstsjinsten.
Boarne: Marine netwurk, bûtenlânske skipfeart
Pleatsingstiid: 8 maart 2024