Yn 'e ôfrûne moannen hat de tanimmende spanning yn 'e Reade See derta laat dat in protte ynternasjonale rederijen har rûtestrategyen oanpast hawwe, en derfoar keazen hawwe om de riskantere Reade See-rûte te ferlitten en ynstee te kiezen om Kaap de Goede Hoop yn 'e súdwestlike punt fan it Afrikaanske kontinint te farren. Dizze ferskowing is sûnder mis in ûnferwachte saaklike kâns foar Súd-Afrika, in wichtich lân lâns de Afrikaanske rûte.
Mar, krekt as elke kâns in útdaging bringt, stiet Súd-Afrika foar noch nea earder sjoen útdagings as it dizze kâns oannimt. Mei de dramatyske tanimming fan it oantal skippen binne de al besteande kapasiteitsproblemen yn havens lâns de Súd-Afrikaanske rûte noch earnstiger wurden. It gebrek oan foarsjennings en tsjinstnivo's makket Súd-Afrikaanske havens net by steat om it grutte oantal skippen oan te kinnen, en de kapasiteit is slim ûnfoldwaande en de effisjinsje is sterk fermindere.
Nettsjinsteande ferbetteringen yn 'e kontenertrochfier by de wichtichste tagongspoarte fan Súd-Afrika, drage negative faktoaren lykas kraanfalen en min waar noch altyd by oan fertragingen yn Súd-Afrikaanske havens. Dizze problemen beynfloedzje net allinich de normale operaasje fan Súd-Afrikaanske havens, mar bringe ek net lytse problemen foar de ynternasjonale skipfeartbedriuwen dy't kieze om Kaap de Goede Hoop te farren.
Maersk hat in warskôging útjûn mei details oer de lêste fertragingen yn ferskate havens yn Súd-Afrika en in searje maatregels dy't nommen binne om tsjinstfertragingen te ferminderjen.
Neffens de oankundiging is de wachttiid by Durban Pier 1 slimmer wurden fan 2-3 dagen nei 5 dagen. Om it noch slimmer te meitsjen is de DCT Terminal 2 fan Durban folle minder produktyf as ferwachte, mei skippen dy't 22-28 dagen wachtsje. Derneist warskôge Maersk ek dat de haven fan Kaapstêd ek troffen is troch in lyts ferlies, har terminals fanwegen hurde wyn, d'r binne oant fiif dagen fertragingen.
Yn it ljocht fan dizze útdaagjende situaasje hat Maersk klanten tasein dat it fertragingen minimalisearje sil troch in searje oanpassingen fan it tsjinstnetwurk en needmaatregels. Dizze omfetsje it optimalisearjen fan frachtferfierrûtes, it oanpassen fan eksportlaadplannen en it ferbetterjen fan skipssnelheden. Maersk sei dat skippen dy't út Súd-Afrika fertrekke op folle snelheid sille farre om de ferlerne tiid troch fertragingen yn te heljen en te soargjen dat fracht op 'e tiid har bestimmingen berikke kin.
Konfrontearre mei in skerpe tanimming fan 'e fraach nei skipfeart, ûnderfine Súd-Afrikaanske havens in noch nea earder sjoen drokte. Al ein novimber wie de droktekrisis yn 'e havens fan Súd-Afrika dúdlik, mei skriklike wachttiden foar skippen om de grutte havens yn te gean: gemiddeld 32 oeren om Port Elizabeth yn 'e Eastkaap yn te gean, wylst de havens fan Nkula en Durban respektivelik 215 en 227 oeren lang duorren. De situaasje hat resultearre yn in efterstân fan mear as 100.000 konteners bûten Súd-Afrikaanske havens, wat enoarme druk set op 'e ynternasjonale skipfeartsektor.
De logistike krisis yn Súd-Afrika nimt al jierren ta, foar in grut part troch in groanysk gebrek oan ynvestearrings fan 'e oerheid yn ynfrastruktuer foar leveringsketen. Dit makket de haven-, spoar- en dyksystemen fan Súd-Afrika kwetsber foar fersteuringen en net by steat om de hommelse tanimmingen fan 'e fraach nei skipfeart oan te kinnen.
De lêste sifers litte sjen dat foar de wike dy't einige op 15 maart, de South African Freight Forwarders Association (SAAFF) in wichtige tanimming rapportearre yn it oantal konteners dat troch de haven behannele waard, gemiddeld nei 8.838 deis, in wichtige tanimming fan 7.755 de wike derfoar. De steatseigene havenoperator Transnet rapportearre yn syn febrewarissifers ek dat de kontenerôfhanneling mei 23 prosint omheech wie yn ferliking mei jannewaris en mei 26 prosint jier op jier.
Pleatsingstiid: 28 maart 2024