Oan 'e ein fan 2023 makke de trend fan kontenerfrachttariven in spannende ommekear. Fan 'e delgong yn fraach en swakke frachttariven oan it begjin fan it jier, oant it nijs dat rûtes en loftfeartmaatskippijen jild ferlieze, liket de hiele merk yn in delgong te wêzen. Sûnt desimber binne lykwols keapfardijskippen oanfallen yn 'e Reade See, wat resultearre yn in grutskalige omwei fan Kaap de Goede Hoop, en de frachttariven fan Jeropeeske en Amerikaanske rûtes binne skerp omheech gien, ferdûbele yn hast twa moannen en omheech gien nei in nij heechpunt nei de epidemy, wat in prelude fol mystearje en ferrassingen iepene hat foar de skipfeartmerk yn 2024.
Mei it each op 2024, geopolitike spanningen, klimaatferoaring, ûnbalâns tusken fraach en oanbod fan kapasiteit, ekonomyske útsichten en de ûnderhannelings oer de fernijing fan 'e havenarbeiders yn 'e East ILA fan 'e Feriene Steaten, sille fiif fariabelen tegearre ynfloed hawwe op 'e trend fan frachttariven. Dizze fariabelen binne sawol útdagings as kânsen dy't sille bepale oft de merk in nije syklus fan skipfeartwûnders sil begjinne.
De simultane problemen yn it Suezkanaal (dat goed is foar sawat 12 oant 15 prosint fan 'e wrâldwide seehannel) en it Panamakanaal (5 oant 7 prosint fan 'e wrâldwide seehannel), dy't tegearre goed binne foar sawat in fyfde fan 'e wrâldwide seehannel, hawwe fertragingen en druk op 'e kapasiteit feroarsake, wêrtroch't de frachttariven fierder omheech gien binne. It is lykwols wichtich om te notearjen dat dizze rally net oandreaun wurdt troch fraachgroei, mar troch krappe kapasiteit en hege frachttariven. Dat kin ynflaasje oanwakkerje, en de Jeropeeske Uny hat warskôge dat hege frachttariven de keapkrêft beheine kinne en de fraach nei ferfier ferswakje kinne.
Tagelyk wolkomet de kontenerskipfeartsektor in rekordhoeveelheid nije kapasiteit, en it oeroanbod fan kapasiteit wurdt slimmer. Neffens BIMCO sil it oantal nije skippen dat yn 2024 levere wurdt 478 en 3,1 miljoen TEU berikke, in tanimming fan 41% jier-op-jier en in nij rekord foar it twadde jier op rige. Dit hat Drewry derta laat om te foarsizzen dat de kontenerskipfeartsektor mear as $10 miljard kin ferlieze foar hiel 2024.
De hommelse krisis yn 'e Reade See hat lykwols in ommekear brocht foar de skipfeartsektor. De krisis hat in skerpe stiging fan frachttariven feroarsake en in part fan 'e oerstallige kapasiteit kompensearre. Dat hat guon loftfeartmaatskippijen en frachtferfierders sykhelje litten. De winstútsichten fan bedriuwen lykas Evergreen en Yangming Shipping binne ferbettere, wylst de doer fan 'e krisis yn 'e Reade See in domino-effekt sil hawwe op frachttariven, oaljeprizen en prizen, wat op syn beurt ynfloed sil hawwe op 'e operaasjes fan 'e skipfeartsektor yn it twadde fearnsjier.
In oantal senior analysten yn 'e kontenerferfiersektor binne fan betinken dat Europa troffen is troch it Russysk-Oekraynske konflikt en de krisis yn 'e Reade See, dat de ekonomyske prestaasjes net sa goed binne as ferwachte, en dat de fraach swak is. Yn tsjinstelling dêrmei wurdt ferwachte dat de Amerikaanske ekonomy in sêfte lâning sil berikke, en dat minsken trochgean mei útjaan, wêrtroch't de Amerikaanske frachttaryf stipe is en nei ferwachting de wichtichste krêft fan 'e winsten fan loftfeartmaatskippijen sil wurde.
Mei de yntinsive ûnderhannelings oer it nije kontrakt fan it lange-termyn kontrakt foar de Amerikaanske line, en it oansteande ferrinnen fan it ILA Longshoremen's kontrakt yn it easten fan 'e Feriene Steaten en it risiko op in staking (it ILA-International Longshoremen's Association kontrakt sil ein septimber ferrinne, as de terminals en ferfierders net oan 'e easken foldogge kinne, tariede op in staking yn oktober, de terminals oan 'e eastkant fan 'e Feriene Steaten en de Golfkust sille beynfloede wurde), sil de trend fan frachttariven te krijen hawwe mei nije fariabelen. Hoewol de krisis yn 'e Reade See en de droechte fan it Panamakanaal laat hawwe ta feroaringen yn skipfearthannelsrûtes en langere reizen, wêrtroch't ferfierders de kapasiteit ferheegje om de útdagings oan te gean, binne ferskate ynternasjonale tinktanks en ferfierders it der oer it algemien oer iens dat geopolitike konflikten en klimaatfaktoaren sille helpe om frachttariven te stypjen, mar gjin lange-termyn ynfloed sille hawwe op frachttariven.
Foarút sjoen sil de skipfeartsektor nije útdagings en kânsen tsjinkomme. Mei de trend fan it fergrutsjen fan skippen sil de konkurrinsje en gearwurkingsrelaasje tusken rederijen yngewikkelder wurde. Mei de oankundiging dat Maersk en Hapag-Lloyd yn febrewaris 2025 in nije alliânsje, Gemini, sille foarmje, is in nije ronde fan konkurrinsje yn 'e skipfeartsektor begûn. Dit hat nije fariabelen brocht yn 'e trend fan frachttariven, mar lit de merk ek útsjen nei de takomst fan skipfeartwûnders.
Boarne: Ferstjoernetwurk
Pleatsingstiid: 19 febrewaris 2024