As de situaasje yn 'e Reade See opwaarmt, geane mear kontenerskippen de Reade See-Suezkanaal rûte om om de Kaap de Goede Hoop te omgean, en de frachtprizen foar hannel yn Azië-Jeropa en Azië-Middellânske See binne fjouwerdûbeld.

Bestjoerders haasten om bestellingen te pleatsen foarôf om de ynfloed fan langere transittiden fan Azië nei Jeropa te ferminderjen.Troch fertragingen yn 'e weromreis is it oanbod fan lege kontenerapparatuer yn' e Aziatyske regio lykwols ekstreem strak, en rederijen binne beheind ta "VIP-kontrakten" mei hege folume of ferstjoerders dy't ree binne om hege frachtraten te beteljen.

Dochs is d'r noch gjin garânsje dat alle konteners dy't oan 'e terminal levere wurde sille wurde ferstjoerd foar it Sineeske Nijjier op 10 febrewaris, om't dragers by foarkar spotladingen sille selektearje mei hegere tariven en kontrakten mei legere prizen útstelle.

Febrewaris tariven binne mear as $ 10,000

Op 'e 12e lokale tiid rapporteare it US Consumer News and Business Channel dat hoe langer de hjoeddeistige spanning yn' e Reade See trochgiet, hoe grutter de ynfloed op wrâldwide skipfeart, ferstjoerkosten sille heger en heger wurde.De opwaarmingsituaasje yn 'e Reade See hat in rimpeleffekt, wêrtroch't de skipprizen om 'e wrâld omheech geane.

Neffens statistiken, beynfloede troch de situaasje yn 'e Reade See, binne kontenerfrachtraten op guon Azië-Jeropa-rûtes koartlyn hast 600% omheech gien.Tagelyk, om de ophinging fan 'e Reade See-rûte te kompensearjen, ferpleatse in protte rederijen har skippen fan oare rûtes nei Azië-Jeropa en Azië-Middellânske rûtes, wat op 'e beurt de ferstjoerkosten op oare rûtes omheech drukke.

Neffens in rapport op 'e webside fan Loadstar wie de priis fan ferstjoerromte tusken Sina en Noard-Jeropa yn febrewaris ferbean heech, op mear as $ 10,000 per 40-foet kontener.

Tagelyk bleau de kontenerspotyndeks, dy't de gemiddelde frachtraten op koarte termyn wjerspegelet, te ferheegjen.Ferline wike, neffens de Delury World Container Freight Composite Index WCI, stegen frachtprizen op rûtes Shanghai-Noard-Jeropa in fierdere 23 prosint oant $ 4,406 / FEU, omheech 164 prosint sûnt desimber 21, wylst frachtprizen fan Shanghai nei de Middellânske See spotten rose 25 prosint oan $ 5,213 / FEU, up 166 prosint.

Derneist hawwe in tekoart oan lege kontenerapparatuer en beheiningen foar droege tocht yn it Panamakanaal ek trans-Pasifyske frachtraten opstutsen, dy't sûnt ein desimber mei sawat in tredde binne opstien oant sawat $ 2,800 per 40 fuotten tusken Azië en it Westen.De gemiddelde frachtraten fan Azië-US East is sûnt desimber 36 prosint omheech gien nei sawat $ 4,200 per 40 fuotten.

In oantal rederijen kundige nije frachtnoarmen oan

Dizze spottariven sille lykwols oer in pear wiken relatyf goedkeap útsjen as de tariven fan 'e rederij foldogge oan ferwachtingen.Guon Transpacific rederijen sille yntrodusearje nije FAK tariven, effektyf 15. Jannewaris In 40-foot container kostet $ 5.000 oan de westkust fan 'e Feriene Steaten, wylst in 40-foot container sil kostje $ 7.000 pa East Coast en Gulf Coast havens.

Om't de spanningen yn 'e Reade See fierder tanimme, hat Maersk warskôge dat de steuring foar de skipfeart yn 'e Reade See moannen duorje kin.As de wrâld grutste liner operator, Mediterranean Shipping (MSC) hat oankundige in ferheging fan fracht tariven foar ein jannewaris fan de 15.De yndustry foarseit dat trans-Pasifyske frachtprizen har heechste kinne berikke sûnt begjin 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) hat oankundige nije fracht tariven foar de twadde helte fan jannewaris.Fanôf de 15e sil it taryf oprinne nei $ 5,000 op 'e US-West-rûte, $ 6,900 op' e US-East-rûte, en $ 7,300 op 'e Golf fan Meksiko-rûte.

Dêrnjonken hat Frankryk's CMA CGM ek oankundige dat fanôf de 15e, de frachtrate fan 20-foet konteners ferstjoerd nei westlike Middellânske havens sil tanimme nei $ 3,500, en de priis fan 40-foet konteners sil oprinne nei $ 6,000.

Enoarme ûnwissichheden bliuwe oer
De merk ferwachtet dat fersteuringen fan supply chain sille trochgean.Kuehne & Nagel-analyzegegevens litte sjen dat as fan 'e 12e, it oantal kontenerskippen dy't omlaat binne fanwegen de Red Sea-situaasje is bepaald op 388, mei in rûsde totale kapasiteit fan 5.13 miljoen TEU.Ienenfjirtich skippen binne al oankommen yn har earste haven fan bestimming nei't se omlaat binne.Neffens logistyk data-analyzebedriuw Project44 is it deistich skipferkear yn it Suezkanaal 61 prosint sakke nei in gemiddelde fan 5.8 skippen sûnt foar de Houthi-oanfal.
Merkanalisten wiisden derop dat stakingen fan 'e FS en UK op Houthi-doelen de hjoeddeistige situaasje yn' e Reade See net sille ôfkuolje, mar lokale spanningen sterk ferheegje, wêrtroch't rederijen de Reade Seerûte langer foarkomme.De rûte-oanpassing hat ek ynfloed hân op laden en lossen betingsten by havens, mei wachttiden yn Súd-Afrika syn grutte havens fan Durban en Cape Town berikke dûbele sifers.

"Ik tink net dat rederijen gau werom sille nei de Reade Seerûte," sei merkanalist Tamas."It liket my dat nei't de US-UK stakingen tsjin Houthi-doelen, de spanning yn 'e Reade See net allinich net stopje kin, mar tanimme."

Yn reaksje op 'e loftoanfallen fan' e Feriene Steaten en it Feriene Keninkryk tsjin 'e Houthi-wapene troepen yn Jemen, hawwe in protte lannen fan it Midden-Easten grutte soargen útsprutsen.Merkanalisten sizze dat der grutte ûndúdlikens is oer de hjoeddeistige situaasje yn de Reade See.As Saûdy-Araabje, de Feriene Arabyske Emiraten en oare oaljeprodusinten fan it Midden-Easten lykwols yn 'e takomst belutsen binne, sil it liede ta grutte fluktuaasjes yn' e oaljeprizen, en de ynfloed sil mear yngripend wêze.

De Wrâldbank hat in offisjele warskôging útjûn, dy't wiist op oanhâldende geopolitike ûnrêst en de mooglikheid fan fersteuringen fan enerzjyfoarsjenning.

Boarnen: Chemical Fiber Headlines, Global Textile Network, Network