De ministers fan bûtenlânske saken fan 'e Europeeske Uny kamen op 19 maart yn Brussel byinoar om formeel in begeliedingsoperaasje foar de Reade See te lansearjen.
It aksjeplan jildt foar ien jier en kin fernijd wurde, meldt CCTV News. Neffens it rapport sil it noch ferskate wiken duorje fan 'e offisjele lansearring oant de útfiering fan spesifike begeliedingsmissys. België, Italië, Dútslân, Frankryk en oare lannen binne fan plan om oarlochsskippen nei it Reade See-gebiet te stjoeren.
De krisis yn 'e Reade See is noch altyd oan 'e gong. Neffens de lêste statistiken fan Clarkson Research is de kapasiteit fan skippen dy't de regio Golf fan Aden yngeane yn termen fan bruto tonnen fan 5 oant 11 febrewaris mei 71% sakke yn ferliking mei de earste helte fan desimber ferline jier, en de delgong is itselde as de foargeande wike.
De statistiken litte sjen dat it ferkear fan kontenerskippen yn 'e wike tige beheind bleau (89 prosint leger as yn 'e earste helte fan desimber). Hoewol't frachttariven de lêste wiken weromfallen binne, binne se noch altyd twa oant trije kear heger as foar de krisis yn 'e Reade See. De hierprizen fan kontenerskippen bleauwen yn deselde perioade beskieden tanimme en binne no 26 prosint boppe har nivo yn 'e earste helte fan desimber, neffens Clarkson Research.
Michael Saunders, senior ekonomysk adviseur by Oxford Economics, sei dat sûnt mids novimber 2023 de wrâldwide seefrachttariven mei sawat 200% omheech gien binne, wêrby't seefracht fan Aazje nei Europa mei sawat 300% omheech gien is. "Der binne wat iere tekens fan dizze ynfloed yn bedriuwsûndersiken yn Europa, mei wat fersteuring fan produksjeskema's, langere levertiden en hegere ynfierprizen foar fabrikanten. Wy ferwachtsje dat dizze kosten, as se oanhâlde, it kommende jier of sa flink sille bydrage oan guon ynflaasjemaatregels." "Sei er.
De grutste ynfloed sil wêze op hannel lykas raffinearre oaljeprodukten
Op 8 febrewaris ferliet it Dútske marinefregat Hessen syn thúshaven Wilhelmshaven foar de Middellânske See. Foto: Agence France-Presse
CCTV News melde dat it Dútske fregat Hessen op 8 febrewaris nei de Middellânske See útfearn is. België is fan plan om op 27 maart in fregat nei de Middellânske See te stjoeren. Neffens it plan sil de EU-float it fjoer iepenje kinne om kommersjele skippen te ferdigenjen of harsels te ferdigenjen, mar sil gjin aktyf Houthi-posysjes yn Jemen oanfalle.
As it "frontstasjon" fan it Suezkanaal is de Reade See in tige wichtige skipfeartrûte. Neffens Clarkson Research giet sawat 10% fan 'e seehannel elk jier troch de Reade See, wêrfan konteners dy't troch de Reade See farre goed binne foar sawat 20% fan 'e wrâldwide seehannel fan konteners.
De krisis yn 'e Reade See sil net op koarte termyn oplost wurde, wat ynfloed hat op 'e wrâldhannel. Neffens Clarkson Research is it tankferkear mei 51% sakke yn ferliking mei de earste helte fan desimber ferline jier, wylst it bulkferkear yn deselde perioade mei 51% sakke.
De statistiken litte sjen dat de resinte trends yn 'e tankermerk kompleks binne, wêrûnder de frachttariven foar de rûte fan it Midden-Easten nei Europa noch folle heger binne as begjin desimber ferline jier. Bygelyks, it taryf foar bulkafracht fan LR2-produktferfierders is mear as $7 miljoen, wat in daling is fan $9 miljoen oan 'e ein fan jannewaris, mar noch altyd heger as it nivo fan $3,5 miljoen yn 'e earste helte fan desimber.
Tagelyk binne der sûnt healwei jannewaris gjin floeiber ierdgas (LNG)-tankers troch it gebiet fearn, en it folume fan floeiber petroleumgas (LPG)-tankers is mei 90% sakke. Hoewol't de krisis yn 'e Reade See in tige wichtige ynfloed hat op it ferfier fan floeiber gastankers, hat it in beheinde ynfloed op 'e merk foar floeiber gasferfier, wylst oare faktoaren (ynklusyf seizoensfaktoaren, ensfh.) in gruttere ynfloed hawwe op 'e merk yn deselde perioade, en de fracht en hier fan gastankers binne flink ôfnommen.
Undersyksgegevens fan Clarkson litte sjen dat de skipkapasiteit troch Kaap de Goede Hope ferline wike 60% heger wie as yn 'e earste helte fan desimber 2023 (yn 'e twadde helte fan jannewaris 2024 wie de skipkapasiteit troch Kaap de Goede Hope 62% heger as yn 'e earste helte fan desimber ferline jier), en yn totaal farre no sa'n 580 kontenerskippen om.
Frachtkosten foar konsuminteguod binne flink omheech gien
Undersyksstatistiken fan Clarkson litte sjen dat de frachtkosten foar konsuminteguod flink tanommen binne, mar se binne noch altyd net sa heech as tidens de pandemy.
De reden hjirfoar is dat, foar de measte guod, seefrachtkosten in lytser part útmeitsje fan 'e priis fan 'e konsuminteguod sels. Bygelyks, de kosten foar it ferstjoeren fan in pear skuon fan Aazje nei Europa wiene sawat $0,19 yn novimber ferline jier, ferhege nei $0,76 midden jannewaris 2024, en sakken werom nei $0,66 midden febrewaris. Ter ferliking, op it hichtepunt fan 'e epidemy begjin 2022 koene de kosten oprinne ta mear as $1,90.
Neffens in beoardieling fan Oxford Economics is de gemiddelde detailhannelwearde fan in kontener sawat $300.000, en de kosten foar it ferstjoeren fan in kontener fan Aazje nei Europa binne sûnt begjin desimber 2023 mei sawat $4.000 omheech gien, wat suggerearret dat de gemiddelde priis fan guod yn 'e kontener mei 1,3% soe tanimme as de folsleine kosten trochberekene waarden.
Yn it Feriene Keninkryk bygelyks, komt 24 prosint fan 'e ymport út Aazje en ymport is goed foar sawat 30 prosint fan 'e konsumintepriisindex, wat betsjut dat de direkte tanimming fan ynflaasje minder as 0,2 prosint sil wêze.
De hear Saunders sei dat de negative skokken foar leveringsketens feroarsake troch skerpe priisstigingen yn iten, enerzjy en wrâldwiid ferhannele guod ôfnamen. De krisis yn 'e Reade See en de dêrmei ferbûne skerpe stiging fan ferstjoerkosten meitsje lykwols in nije leveringsskok dy't, as it oanhâldt, letter dit jier nije opwaartse druk op 'e ynflaasje kin tafoegje.
Yn 'e ôfrûne trije jier binne de ynflaasjetariven yn in protte lannen om ferskate redenen skerp omheech gien, en de ynflaasjevolatiliteit is flink tanommen. "Koartlyn binne dizze negative skokken begûn te ferminderjen en is de ynflaasje rap sakke. Mar de krisis yn 'e Reade See hat de potinsje om in nije oanbodskok te meitsjen." "Sei er.
Hy foarsei dat as ynflaasje flechtiger wie en ferwachtingen better reagearje op werklike priisbewegingen, sintrale banken wierskynliker it monetêr belied moatte oanskerpe as reaksje op in tanimming fan ynflaasje, sels as dy feroarsake waard troch in tydlike skok, om de ferwachtingen opnij te stabilisearjen.
Boarnen: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Netwurk
Pleatsingstiid: 22 febrewaris 2024