De Suez- en Panamakanalen, twa fan 'e wichtichste skipfeartwegen fan 'e wrâld, hawwe nije regels útjûn. Hokker ynfloed sille de nije regels hawwe op 'e skipfeart?
Panamakanaal sil it deistige ferkear ferheegje
Op 'e 11e lokale tiid kundige de Panama Canal Authority oan dat it it deistige oantal skippen sil oanpasse fan 'e hjoeddeiske 24 nei 27, de 18e fan dizze moanne, de earste ferheging fan it oantal skippen nei 26, 25 fan it begjin fan 'e ferheging nei 27. Der wurdt rapportearre dat de Panama Canal Authority de oanpassing makke hat nei it analysearjen fan 'e hjoeddeiske en projektearre nivo's fan Gatun Lake.
Fanwegen in langere droechte feroarsake troch it El Niño-fenomeen, begon it Panamakanaal, as in trans-oseanyske wetterwei, yn july ferline jier mei it ymplementearjen fan wetterbesparjende maatregels, wêrtroch't it skipferkear en de djipte fan 'e wetterwei fermindere waarden. It kanaal ferminderet al ferskate moannen stadichoan it skipferkear, op in stuit sakke it nei 18 per dei.
De Panama Canal Authority (ACP) sei dat twa ekstra plakken beskikber sille wêze fia in feiling foar transitdatums dy't begjinne op 18 maart, en ien ekstra plak sil beskikber wêze foar transitdatums dy't begjinne op 25 maart.
Op folle kapasiteit kin it Panamakanaal oant 40 skippen deis passearje. Earder ferlege de Panamakanaalautoriteit de maksimale djipgong by syn gruttere slûzen, wylst se tagelyk de deistige oertochten ynslein.
Op 12 maart wachten der 47 skippen om troch it kanaal te farren, in fermindering fan in pyk fan mear as 160 yn augustus ferline jier.
Op it stuit is de wachttiid foar net-plande noardlike trochfeart troch it kanaal 0,4 dagen, en de wachttiid foar súdlike trochfeart troch it kanaal is 5 dagen.
It Suezkanaal leit in taslach op foar guon skippen
De Suezkanaalautoriteit kundige woansdei oan dat it besletten hat om in ekstra fergoeding fan $5.000 op te lizzen oan skippen dy't fan 1 maaie ôf gjin oanmeartsjinsten akseptearje kinne of wegerje. De autoriteit kundige ek nije tariven foar oanmear- en ferljochtingstsjinsten oan, dy't in totaal $3.500 per skip yn rekken bringe foar fêste oanmear- en ferljochtingstsjinsten. As it foarbygeande skip ferljochtingstsjinst nedich hat of de ferljochting net foldocht oan de navigaasjeregels, sil de ferljochtingstsjinstfergoeding yn 'e foargeande paragraaf mei $1.000 ferhege wurde, foar in totaal fan $4.500.
De Suezkanaalautoriteit kundige op 12 maart oan dat se besletten hawwe om in ekstra fergoeding fan $5.000 op te lizzen oan skippen dy't wegerje of gjin oanmeartsjinsten kinne akseptearje fan 1 maaie ôf.
Yn in resint ynterview mei lokale televyzje makke de foarsitter fan 'e Suezkanaalautoriteit, Rabieh, bekend dat de ynkomsten by it Suezkanaal tusken jannewaris en begjin maart fan dit jier mei 50 prosint leger wiene yn ferliking mei deselde perioade ferline jier.
It skipferkear troch it Suezkanaal is op it stuit mei 40% sakke fanwegen spanningen yn 'e Reade See en in grut oantal skippen dy't omlaat wurde.
Frachttariven nei Europa binne omheech sjitten
Neffens de lêste gegevens dy't frijjûn binne troch de Koreaanske dûanetsjinst, is de seefracht fan see-eksportkonteners fan Súd-Korea nei Europa yn jannewaris fan dit jier mei 72% omheech gien yn ferliking mei de foargeande moanne, de heechste tanimming sûnt de statistiken yn 2019 begûnen.
De wichtichste reden is dat de krisis yn 'e Reade See derta late dat rederijen in omwei makken nei Kaap de Goede Hoop yn Súd-Afrika, en de langere reis late ta hegere frachttariven. De útwreiding fan skipfeartskema's en de delgong yn konteneromset hawwe in negative ynfloed hân op 'e eksport fan Súd-Korea. Neffens de lêste gegevens fan Busan Customs is de eksport fan 'e stêd ferline moanne mei hast 10 prosint sakke yn ferliking mei deselde perioade ferline jier, wêrby't de eksport nei Europa mei 49 prosint sakke. De wichtichste reden is dat it fanwegen de krisis yn 'e Reade See lestich is om in autoferfierder fan Busan nei Europa te finen, en lokale auto-eksport is blokkearre.
Pleatsingstiid: 21 maart 2024